Автор: admin

У меня автомобиль в одном лице и рабочий, и личный. Отсюда километраж набегает очень быстро. Следственно, что и техническое обслуживание нужно часто проходить. Мне нередко приходится мотаться по рабочим вопросам на Север (вожу техническую документацию по геологоразведке). Когда только начинал этим заниматься, пару раз возникали проблемы с ходовой на трассе. А с эвакуаторами там намного сложнее во всех отношениях (особенно… У меня автомобиль в одном лице и рабочий, и личный. Отсюда километраж набегает очень быстро. Следственно, что и техническое обслуживание нужно часто проходить. Мне нередко приходится мотаться по рабочим вопросам на Север (вожу техническую документацию по геологоразведке). Когда только начинал этим заниматься, пару раз возникали проблемы с ходовой на трассе. А с эвакуаторами там намного сложнее во всех отношениях (особенно в плане стоимости их работы). Поэтому я стараюсь перед каждым далеким рейсом проводить хотя бы минимальную техническую диагностику и обслуживание – мне же будет проще и спокойнее. У меня Солярис 1.6 2015 года выпуска. Это уже все же не первая серия Солярисов, которая совсем была “сырая”, но свои проблемы до сих пор присутствуют. Причем не могу сказать, что в целом машина плохая, как раз наоборот это поколение хвалят за их выносливость и относительную неприхотливость. Но ходовая – больное место, владельцы Солярисов этих серий меня сейчас хорошо поймут, если катают много. В основном у меня проблемы были с подвеской. Она явно сильнее проседает под собственным весом, если сравнивать с другими моделями. Ну и курсовая устойчивость тоже оставляла желать лучшего (пока в сервисе над подвеской не пошаманили). В последний раз при диагностике выявили износ металлической втулки. Причем мастер почти сразу на эту проблему ориентировался, когда я сказал, что по рулю бьет иногда на поворотах, ну и люфт идет сильный. Суппорты тоже начинали клинить последнее время, их также заменили. Ну и рулевая тяга – с ней долго возился, катался даже в сервисный центр, где мне толком по ней ничего не сказали. Здесь же просто заменили и все. Причем по стоимости это вышло даже немного дешевле, чем в родном сервисе мне чек выставили. Работы над машиной много было, но в целом, по замене всего вышеуказанного, могу сказать, что ходовая стала значительно приятнее. На северной дороге чувствуешь все косяки подвески, так что я вполне объективно могу об этом судить. Курсовая устойчивость хорошая, люфта руля и стуков нет. Тяга тоже греметь перестала на поворотах и кочках. После выше указанного крупного ремонта откатал уже более 20.000 километров, работает все также исправно. Но примерно каждые 5000 км. заезжаю на техническое обслуживание, диагностику. Удобно, что это можно делать по записи, о которой ещё и напомнят по телефону, если есть такая необходимость.

Качество запчастей крайне важно, для любого автомобиля, хоть для советского, хоть для иномарки. Сборка неплохая у турбокомпрессора motorherz, качество металла тоже нормальное. И по всем отверстиям совпадает с заводскими.